时隔六年，高德顺风车卷土重来的背后，高德不仅急需新的现金奶牛业务，更需要证明自身的商业价值。
《新品略财经》关注到，10月14日，高德顺风车业务已在全国范围上线，很快搅动了整个网约车市场。
不过，这次高德顺风车业务上线的消息，之所以能引发如此高热度的关注，还在于这不是高德第一次推出顺风车业务。
早在6年前，也就是2018年，高德就曾尝试顺风车业务，但当时有点“生不逢时”，巧合地碰上了顺风车安全负面事件频发。
高德地图在2018年8月曾表示，出于安全考虑，高德地图已暂时下线顺风车业务。
提供地图导航服务为核心业务的高德，早在2017年推出了聚合打车服务，接入了众多出行服务平台，经过这么几年的发展，高德在原本竞争极为激烈的网约车市场杀出了一条血路，拿下了一席之地。
然而，这么些年，高德一直放不下顺风车业务，念念不忘，一直在找合适的契机重返顺风车江湖。
据北京商报等新闻媒体报道，高德地图在今年8月就开始探索回归顺风车业务，推出了针对顺风车车主和乘客的营销活动。
比如，2024年8月26日2025年8月1日，用户邀请好友成为顺风车新用户，被邀请者在规定时间内完成大于10公里的首次订单，邀请人可获得10元奖励。2024年8月26日2025年8月1日，用户邀请好友成为顺风车车主，被邀请者在规定时间内完成大于15公里的首单，邀请人可获得30元奖励。
据悉，此次高德顺风车业务全国上线前，进行了为期两个多月的试运营。按照每个用户反馈，顺风车业务服务尤其受珠三角、长三角地区用户的欢迎。
时隔6年多时间以后，高德顺风车为何卷土重来？这要从高德地图的过去和现在说起。
高德地图发展早期最早可以追溯到2002年，那时候还是互联网PC时代，早期的高德地图主要专注于地图数据的收集和整理，并不像现在很多车主天天都会使用高德地图来导航。
直到2007年，汽车进入屏幕时代，高德开始进军车载导航市场，通过与车企合作，将地图数据和导航软件预装在汽车上，这是高德地图最开始和最原始的盈利方式之一。
随着智能手机的普及，进入移动互联网时代，高德地图才开始迅猛发展，其业务体量和用户数据规模陡增，其估值自然也是水涨船高。
正好赶上各大互联网巨头纷纷布局别的业务，其中当然包括地图服务业务，阿里巴巴就看中了高德地图。
2013年5月，阿里巴巴向高德地图进行了2.94亿美元战略投资。2014年2月，阿里巴巴斥资11亿美元完成对高德地图的全资收购，高德正式成为阿里系的一员。
后来，高德地图、饿了么、飞猪和口碑（后并入高德地图）等业务被划归为阿里本地生活业务线阵营。
随着网约车市场风生水起，本就和车、导航业务相关的高德，并不满足只作为一家导航软件平台。高德在2017年进军打车业务，推出了聚合打车服务，接入了多家网约车平台，用户通过高德地图APP一键呼叫打车。
好在高德打车当时捡了个漏，特别是在2021年，行业巨头滴滴被有关部门审查，这就给高德提供了狂飙发展窗口期，让高德打车业务日均单量从2021年4月的230万单增长至2024年2月的800万单，涨幅超过2.5倍。
虽然高德已经是地图导航赛道一哥，月活跃用户超过8亿，已经是一款国民级APP，但高德主要以地图使用为场景的局限性太明显，不像使用微信、淘宝、抖音等社交、电商或者短视频平台那样高频。
和阿里旗下的盒马等业务一样，高德不属于阿里的核心业务，一直面临盈利困境，说白了就是长期不赚钱，一直靠阿里输血。
从阿里巴巴公布的财报看，以高德地图和饿了么为两大核心业务阵地的本地生活服务的亏损已经收窄，显示出了乐观信号。
据阿里巴巴集团最新一季财报，本地生活集团的经调整EBITA（息税摊销前利润）从去年同期的亏损19.82亿元大幅收窄至亏损3.86亿元，利润率达到-2.4%。
雪豹财经社曾报道，一位长期关注阿里的券商分析师称，高德目前已经处于盈利状态。此外，一位券商分析师将阿里本地生活集团的现状总结为：“高德小赚，饿了么小亏。”
高德所在的本地生活服务业务，不仅要面临激烈竞争，更为关键的是还依赖于供给规模，要保住市场地位，就需要不停地砸钱，而实际上高德今年以来一直在加码砸钱做各种营销活动。
比如，在今年国庆节期间，高德地图在香港联合旅游发展局推出优惠活动。此前，高德还联合2024年爆火的文旅产业搞营销活动。比如，随着《黑神话：悟空》爆火，和山西省文旅厅联合打造了“跟着悟空游山西”主题活动。
就是在这样的背景及现实盈利压力之下，高德急需要新的现金奶牛业务，而顺风车业务是各家出行平台为数不多容易实现盈利的业务。
很明显，高德想加快速度进行发展全国顺风车业务，为高德提供新的业务收入，增加营收。
前段时间，市场传出大润发要被卖了的消息，而大润发是阿里巴巴新零售业务版图中的旗舰品牌之一，再次引发市场热议阿里巴巴要卖掉非核心业务。
众所周知，在阿里巴巴换了新一代管理层之后，迅速开启了内部战略大调整，展开了对阿里核心业务和非核心业务的战略性评估和平衡。
新一代阿里巴巴管理层曾公开表达过对高德的支持。比如，在2024财年第二季度（自然年2023年第三季度）电话会议上，阿里集团CEO吴泳铭表示，集团将持续坚定地投资基于位置的科技服务，继续以本地生活两个业务阵地为核心，即以高德为主体发展出行和到目的地的科技服务，以饿了么为主体发展即时到家的科技服务。
然而实际上，从2023年之后，整个阿里巴巴都在推进战略收缩。吴泳铭则提出了“战略聚焦”，聚焦主业，把电商和云计算列为最高优先级。
更值得关注的是，今年4月，云游归来的马云在阿里巴巴的一封内部信中称赞了蔡崇信和吴泳铭，认为阿里新管理层，对我们需要什么，不要什么，做出了果断清晰的判断。这也被外界视为，预示着阿里巴巴或将会加速推动出售非核心业务的信号。
今年以来，市场多次传言阿里巴巴要出售大润发和盒马，虽然都被否认了，但市场主流观点认为阿里巴巴会继续瘦身。
阿里巴巴过去大举买买买，布局了很多产业和业务，到今天都没有产生战略协同效应。新零售业务和本地生活服务长期亏损，反而需要靠着阿里巴巴不停地输血。现在阿里的有些非核心业务，是靠着降本增效才勉强实现盈利的。
相比于线下实体商超的大润发、盒马等新零售重资产运营业务而言，综合看来，高德是阿里巴巴现在旗下为数不多的非核心业务优质资产。据新闻媒体报道，粗略估算，仅高德打车的估值预计可达到1050亿港元。
所以，亏损多年的高德在未来即将实现全面盈利，且打车业务已经实现盈利了，现在又加码发力顺风车业务，未来形成规模效应后，将会显著改善和增加高德的盈利。
现在高德和饿了么共同组成了阿里巴巴本体生活服务业务板块，本体生活服务竞争更激烈，也需要持续投入相应的资源和资金，面临的压力更大。
《新品略财经》认为，现如今高德加码发力全国顺风车业务，核心目的还是盈利，通过实实在在的业绩表现来验证自己的商业经济价值。
未来，高德通过努力发展自身业务，实现了不错的盈利，其商业价值自然会被认可，留在阿里巴巴将会创造更大的价值。
就算是未来有一天，阿里巴巴或许真的会出售高德，那时候的高德也能卖个好价钱。
高德曾在2018年第一次上线顺风车业务时强调，坚持不以盈利为目的，只是想把顺风车作为补充业务拼图，然而顺风车业务的确是一块肥肉，当下的高德需要顺风车这个新的现金奶牛业务，还不如大胆喊出，我就是来挣钱的。
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