在B-29轰炸机飞行员傍边，有一个十分冷的笑话——当你在日本上空飞行时，最风险的敌人的不是日本人，而是寇蒂斯-莱特公司！
B-29轰炸机作为二战最先进的飞机，其实是一款“十分不安全”的兵器，该机装备的莱特R-3350发动机极易产生自燃，导致事端率令人瞠目。
依据美国军方的数据，B-29在轰炸日本期间共丢失了414架，其间只要147架是日本战斗机和高射炮击落的，而267架却是因为发动机起火、机械毛病、起飞坠毁和其他“运营毛病”而丢失的。
也便是说，日本人每击落一架B-29，就有别的两架B-29会自行摔坏。日军航空兵为了击落B-29是费尽心机，并且拼尽资源，“战绩”却远远比不上美国自家的寇蒂斯-莱特公司。这样就太为难了！
其时的B-29具有了太多的“黑科技”，例如密封加压机舱、X波段轰炸雷达、遥控发射机枪、2200马力的涡轮增压发动机等等。因为B-29的作战升限高达9700米以上，日本100毫米以下的高射炮底子打不到，日本主力战斗机零式和隼式也很难爬到这个高度。即便牵强爬到这个高度，大都日本战斗机也追不上B-29，后者速度可达574公里/小时，比零式（560公里/小时）和隼式（530公里/小时）都快。
因而，日本人为了能打到B-29轰炸机，算是费尽了脑汁和资源。为了能在10000米高度作战，日本改装了多种战斗机乃至是轰炸机，包含“雷电”、“屠龙”、“紫电改”、“钟馗”、“疾风”、“月光”、“银河”等等，还开发了“对轰炸机用炸弹”和150毫米高射炮等共同兵器，最终干脆直接进行空中碰击。
可是，面临B-29轰炸机的巨大数量规划（总产值3970架，二战时产值2513架），日本人的任何“新式”防空兵器的作战作用都是无济于事。
尽管如此，B-29本身却存在严峻的技能风险，那便是日本人十分仰慕的“莱特”R-3350-23型18缸涡轮增压星形活塞发动机，功率高达2200马力。可是，这款发动机却存在丧命缺点，那便是运用易燃的镁制造曲轴箱，再加上简略漏油和超温，导致B-29常常会呈现空中起火。
B-29在1944年投入到正常的运用中时，美国陆军要求作业25小时就要替换气缸，75小时就得替换整个发动机。也便是说，B-29最多反击六次，就必须替换悉数四台发动机。而美国人的处理方法也简略粗犷，直接收购了几千台R-3350-23，在马里亚纳机场为每架B-29储藏了几倍的发动机，以随时替换。
尽管美国用极为夸大的方法，提高了B-29的出勤率，可是每一次轰炸日本的使命关于机组而言，都是赌命的游览。当然，最风险的不是日本人，而是轰炸机自己。
1944年6月15日，美军75架B-29重型轰炸机从成都起飞，初次长途空袭日本本乡的八幡钢铁厂。此战，日本方面仅仅击落了一架B-29，但却有6架B-29因为毛病掉落。
1945年3月9日，美军346架B-29轰炸机从马里亚纳群岛起飞，于夜间对日本东京进行了大规划燃烧弹轰炸，史称“火烧东京”。因为日本没有像样的夜间战斗机，再加上没有防备，反击十分弱小，但B-29依然丢失了27架之多，其间大都都是机械毛病导致。
可以说，美军在轰炸日本时投入了上千架B-29轰炸机，疏忽了低下的可靠性和安全性，不在乎昂扬的本钱（每架64万美元，相当于2.5架B-17）和巨大的丢失（机组人员逝世2600余人，其间2/3死于战场事端），凭仗的便是工业和资金的碾压优势。
换句线在二战中的神话，先进功能仅仅其间一部分，更多仍是美国的强壮国力——只要钱够多，乃至能补偿功能的缺乏。（作者：陶慕剑）回来搜狐，检查更加多
